订舱取消费到底合不合理,该怎样实施?

2017-07-14来源:58集装箱

订舱取消费到底合不合理,该怎样实施?-58集装箱网 海运费查询

  关于“订舱取消费”58集装箱网日前已作出一系列报道,国内外的业内人士也一直在不断探讨,并发表了不同的看法。尽管“订舱取消费”还未蔓延至中国区,但从大家的反响来看,还是备受关注的。

  据58集装箱网调查发现,大部分货主和货代原则上接受“订舱取消费”,并认为该附加费可能对整个航运业有利,但也表示船公司必须对甩柜作出相应的赔偿。

  如大家所知,马士基航运、达飞轮船以及赫伯罗特已经开始在相关地区开始征收“订舱取消费”,但都没有规定被甩柜会得到什么赔偿。

  船公司的诉求及意图大家也都了解,58集装箱网为大家整理了一些代表货主及货代的看法如下:

  1、追求公平

  这也是最基本的看法,因为大家也都知道船公司正常情况下会超配,按船公司的说法不会超过30%。但如在正常旺季的情况下,货主很明显将面临甩柜的风险,由此引发相关损失。因此船公司在征收“订舱取消费”的同时,也必须对甩柜作出相应的赔偿。

  2、引发担忧

  虽然从船公司的角度来说,“订舱取消费”是正确的举措,但对于货代和无船承运人来说,这些费用可能会无限放大。因为我们(货代)不一定能保证客户托付我们预订的货物会不会在最后一刻取消订单。

  3、是否合理

  拿近期全球范围内的拥堵、罢工等幺蛾子事件来说,如由上港严重拥堵引发的亚洲区货运严重延误,船期甚至延误数周,欧洲鹿特丹驳船严重延误,以及北美也同样拥堵等,这些问题很明显会造成装货的不确定性,货主和代理商会提前很长时间来预订或在短时间内寻找替代选择。这也就意味着要取消订舱的概率大增。

  至于这些幺蛾子问题的原因有很多,但这些问题对货主造成的损失很明显船公司是不会买账的,甚至想方设法来弥补自身的损失。

  对于航运业的附加费,相信大家也都明白,当一个玩家开始新的玩法时,后面总是跟着其他几家玩家。58集装箱网也认为目前情况下,“订舱取消费”已成为一个趋势。蔓延至中国区或只是时间问题。因此58集装箱网认为不可持“事不关己高高挂起”的态度。

  但58集装箱网相信,随着港口不断升级,数字化,区块链等技术的推进等,海运业或将变得更专业,更可预测。

  而船公司之间的不断整合,越来越大的联盟也将导致市场内的竞争越来越少,市场之外没有竞争,也没有可满足托运人需求的替代方案,因此托运人和承运人必将携手共同努力,推进海运业的健康发展。

  那么,问题来了,泥萌怎么看?有没有别的意见和建议?

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